Abgeschickt von Karl-Ludwig am 10 Juni, 2003 um 12:47:12:
Die zornige Äußerung von U. Fenk über einen bestimmten Teilehändler geht mir nicht aus dem Kopf.
Probleme wie er sie schildert, treten im Geschäftsleben immer wieder mal auf, das ist keine Spezialität irgendwelcher Branchen oder Unternehmen. Solche Sachen landen dann zuweilen, weshalb auch immer es soweit gekommen ist, vor dem Kadi, und der entscheidet sowieso nicht darüber, wer recht hat, sondern wer die besseren Beweise vorlegen kann....
In Wirklichkeit geht’s aber um etwas ganz anderes:
Unser Spider ist kein Neuwagen, für den alle Teile sämtlicher Ausführungen in Erstausrüsterqualität zu günstigen Preisen sofort lieferbar sind. Wer diese Ansprüche an die Händler stellt, der kauft sich besser ein aktuelles Offenfahrzeug. Er ist ein Oldtimer, für den die Teileversorgung im Vergleich zu anderen Fahrzeugen trotzdem geradezu hervorragend ist, fragt mal z.B. Ford Capri-Liebhaber oder Alt-Yamaha-Fans, dann wißt ihr was ich meine!
Jeder Händler hat so seine Quellen, connections, Restposten aus Werkstattauflösungen usw., deswegen hat niemals jeder alles, und manche Teile sind auch einfach besonders teuer, weil sie z.B. besonders seltene Originalteile sind – das ist Marktwirtschaft und nichts Unkeusches.
Also muß man eben manchmal bei allen herumfragen, und da weiß ich keinen Händler der Szene, der nicht versucht hätte mir zu helfen.
Gerade Vergaser ist ein oberheikles Thema, denn die meisten originalen gibt’s nur noch als seltene Einzelstücke, und deshalb ist Umrüsten angesagt. Außerdem besteht die Mehrzahl des Spiderbestandes aus US-Reimporten, und wie original die Technik bei denen ist, wird wohl jeder wissen, der an seinem Spider mal schraubt. Also kommt man nur weiter, wenn man erstmal selber nachschaut was verbaut ist, bevor man bestellt.
Praktische Beispiele: mein Spider ist ein 1400er BS, drin ist eine 1800er 132er Maschine. Da weiß man leider erst bei ausgebautem Motor, ob die kleinere Kupplung eingebaut ist, oder ob das Getriebe auf die kleinere Glocke umgerüstet wurde! Den Fall hatte ich selbst, Umtausch und Nachlieferung bei HuN war überhaupt kein Problem.
Beispiel Vergaser: Original wäre ein US-Kastratenvergaser gewesen – undiskutabel. Also Ersatz, diesmal ein DMTR von G+B. Nicht billig, aber: Schnelle Lieferung, keine Probleme beim (mehrmaligen) Umtausch von nicht ganz passenden (Haubenhöhe!) Luftfilterflanschen, gute Beratung per Telefon. Der Vergaser ist einwandfrei bedüst, den konnte ich draufsetzen, nach Gehör einstellen, und ab gings. Nur zum Vergleich kann man in der letzten Oltimermarkt mal nachlesen, was der Tune-up einer IDF-Batterie eines 1600 CC bei VGS kostet – meines Erachtens zum fairen Preis. Nur soviel zum Thema „zu teuer und preiswert“.
Einzelne Unstimmigkeiten mit einzelnen Händlern gabs natürlich auch bei mir – kein Wunder beim Teilebedarf einer Vollrestaurierung, aber immer auch wurde eine Lösung gefunden. Und wenn ein unzufriedener Kunde mir mit Anprangerung drohen würde, würde ich vielleicht auch mit dem Stichwort „Anwalt“ darauf reagieren... So what?
Entspannt Euch, genießt das Wetter Leute,
und cu auf sonnigen kurvigen Landsträßchen...
Karl-Ludwig